大陸新能源汽車滲透率首破50％ 首次超過傳統燃油小客車

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大陸新能源汽車滲透率首破50％ 首次超過傳統燃油小客車


大陸央視新聞用戶端20日報導，中國汽車流通協會相關部門指出，4月上半月，中國大陸新能源小客車零售滲透率首次突破50％，首次超過傳統燃油小客車。


中國汽車流通協會乘用車市場聯席分會的數據顯示，4月1日至14日，中國新能源小客車市場零售26萬輛，同比增長32％，4月上半月，新能源小客車零售滲透率為50.39％，首次超過傳統燃油小客車。

近廿年來，新能源汽車以驚人的速度發展。2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1％。2016年到2019年，雖然新能源滲透率雖然提升到5％，但燃油車依然是市場的主角。

2020年是一個分水嶺，中國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50％的目標。隨後，中國新能源滲透率迎來爆發式提升，2021年突破14％，2022年突破27％，2023年突破33％。

專家指出，隨著新能源汽車滲透率的提高，相關產業鏈也將得到蓬勃發展，包括電池、電機、電控等關鍵零組件的製造，以及充電設施的建設，將進一步促進中國製造業的轉型升級。

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中共补贴取消后，电车渗透率将低于三分之一

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难怪电动车卖那么多，原来是厂家亏本卖，厂商倒闭后不久后电动车坟场将出现

厮杀惨烈！中国电动车卖1辆亏2万　大量车企恐倒闭

北京23日讯）中国电动车价格战厮杀惨烈，中国国务院国有资产监督管理委员会所属中汽中心专家吴松泉坦言，以中国国内销售为主的新能源车企普遍亏损，每卖1辆亏损介于1万人民币至3万人民币（约6574至1.97万令吉）。博世中国总裁徐大全也说，电动车亏本销售现象并不健康，大量车企恐遭淘汰出局。

综合中媒报导，比亚迪（BYD）在2024年2月发动全面削价战后，特斯拉（TESLA）在经历降价、涨价、变相降价后，4月21日不得不跟进，全系列降价1.4万。

理想汽车（Li Auto）也被迫卷入削价战， 4月22日宣布，除4月18日刚上市的L6车型之外，全系列产品降价。依车款和版本不同，车价下调1.8万或2万不等；纯电动产品MEGA降价3万，幅度最大。理想汽车还说，之前购买这些车型的车主，将获得现金回馈。

理想汽车宣布降价后，等于是特斯拉、比亚迪及理想等3家实现获利的新能源车企，全部下场以价换量，行业整体盈利情况恐持续恶化。

吴松泉撰文指出，中国汽车市场正处于燃油车和新能源汽车转换期，企业获利能力新旧不继。他表示，2017年至2023年，中国汽车业营收从8.8兆增长至10.1兆，获利率却从7.8%降至5%，低于工业企业平均水平0.8个百分点。

更惨的是，2024年前两个月，中国汽车业赚幅进一步下降至4.3%。

吴松泉指出，除三家新能源汽车获利企业外，以中国国内销售为主的新能源汽车企业普遍亏损，单车亏损额介于1万至3万。

国际零件企业巨头博世也在近日提出电动车亏本销售并不健康。博世中国总裁徐大全表示，2023年中国平均车价下降15%，2024年2月新一轮削价战烽烟又起，部份车型降幅超过20%。

徐大全强调，电动车亏本销售现象，有可能导致大量车企淘汰出局，在竞争达到稳定化之前，降价压力会一直存在，“大家会一直卷下去”。